今年广州车展前，改款凯美瑞的谍照在网上疯传，人们在看到照片之后奔走相告：“哇!新款凯美瑞换了一个雷凌的车头!”

新凯美瑞外观确实改了，也确实用了丰田最新的、更动感的KEEN LOOK设计风格。但是要说是变成雷凌的样子，那还是夸张了点。丰田通过加大前脸下方进气口的面积、把头灯改得较为细长、增加一些镀铬饰条之后，尽量让新款凯美瑞保留了这一代的稳重造型，又增添了一些凶狠和运动的味道。看照片你可能会觉得它前脸有点夸张，但走近看实车，你会发现它仍然是典型的凯美瑞，总放弃不了自己招牌式的中庸和四平八稳形象。

(资料图片)

而且，如果你认为新凯美瑞的改款重点是在外观上，那就绝对大错特错了。新款凯美瑞最重头的是它的2.0L车型更换了一套新的动力系统，光那台发动机，都要颇花上一番笔墨才能说得清楚。

这台代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机最大功率达到123kW，最大扭矩199Nm，不仅输出数字远超老款的2.0L发动机，在国内目前一众2.0L自然吸气发动机中也是名列前茅的。但这还不是关键点，更厉害的是这台发动机用了丰田最新的D-4S燃油喷射技术(与86上的发动机类似)，它不是简单的直喷，而是缸内直喷与进气歧管直喷相结合的双喷射系统。发动机会根据不同的行驶工况，切换进气歧管喷射、缸内直喷或进气歧管喷射+加缸内直喷的三种不同状态，以解决缸内直喷在低转速时油气混合度不好、进气歧管喷射在中高转速时效率不够高等传统问题。

另外，通过最新的VVT-iW可变气门正时智能广角技术技术，这台新的发动机气门正时可变角度提升，不仅对进气时机和进气量能实现更好的控制，而且通过特殊的锁止装置，还可以在低负荷运行时实现阿特金森循环，让低负荷状态下的燃油经济性更加好。这么高科技，那用油呢?没问题，厂家说了，这台发动机在中国是以92号汽油来做标定的，请放心使用。

说了一大堆名词，可能大家都晕了。没关系，下面说句简单的：新凯美瑞2.0L的动力明显比老款更好了。最明显的感觉是从低转到中高转，每个转速区间的发力感都不错，均匀感非常好，而不再像老的那台2.0L发动机那样头段咋咋忽忽的，后段就明显泄气了。对了，原谅我，我忘记了新凯美瑞2.0L已经换上了新的6前速自动变速箱。老款的4AT其实平顺性表现非常不错，但受制于挡位数少、换挡后转速落差大，动力的连续性终归是不够好。新的6AT提供了足够多的挡位给那台本身就发力很均匀的新发动机，不仅让每次的加速过程都更加顺畅，对新车的燃油经济性表现更是有极大帮助。新凯美瑞2.0L的动力顺滑程度虽然还比不上用CVT的雅阁2.0L，但凭借丰田在变速箱方面的超高造诣，同级想找一台平顺性和聪明度赢得过它的2.0L+6AT车型，很难。

在动力之外，新凯美瑞保留了很多老款车型的操控特性，例如圈数达3.1圈的“慢”方向盘、一定的转向虚位、四平八稳和和谐谐的行走动态等。厂家表示新车在车厢隔音方面也有所改进，我试过后觉得环境隔音方面表现是有所进步，不过高速行车时底盘噪音还是过大，凯美瑞现在争不到同级静音车厢的前排位置。

新凯美瑞还是那么“老”嘛!厂家似乎想到了这一点。为了争取更多的年轻用户，这次他们拿运动版凯美瑞(骏瑞)来开刀。老款的普通版和运动版只是外观和内饰有点区别，但新款的运动版很特别，它的悬挂特别调校过，车头还加了一条带压力控制装置的横向稳定杆。我在场地内对新老款的运动版进行对比试驾，发现在绕桩环节新款比老款的车身安定度强了很多，而且新款在入弯时车头明显更凌厉了。后来我“质问”丰田的工程师：为什么不在新款的普通版上也用这么好的设定，他们的回答是“希望运动版开起来感觉更犀利、普通版开起来更顺滑，不同的客户有不同的偏好嘛”云云，说白了就是他们还是想要两头通吃。

理智在提醒我：凯美瑞的客户群对什么动力操控并不是那么在意的，你再讲讲别的吧。好，那我们来点现实的。新款凯美瑞虽然车厢布局设计变化不大，但配置上有所增加。例如2.0G的两个版本，现在都已有VSC车身电子稳定系统,这是个非常及时和准确的配置提升。另外一些细节部分，例如一触三闪转向灯、自动大灯灵敏度可调、行车车门自动落锁和挂P挡解锁等功能也都是虽小但够实用的。所以，新凯美瑞2.0不再是那个可有可无的鸡肋了，我认为对动力要求不高、追求性价比的人，现在去到广汽丰田的展厅可以直奔2.0L版本而去了。

新车一对一

老款凯美瑞和九代雅阁都曾在新车评网进行过长测，所以我现在肯定想要把这对冤家再拿出来PK一番。不过鉴于“雅阁和凯美瑞哪个好”这个议题，两派粉丝吵上个三天两夜都不会争论出个结果，考虑一下，我还是当个和事佬，告诉你们：雅阁和凯美瑞都是那种适合“娶回去当媳妇”且不会后悔的车，只是调性上两者虽然都均衡，但雅阁更偏向运动一点点，而凯美瑞更坚守舒适一点点。只是前段时间雅阁2.0L抛出了15.98万元起的噱头，现在凯美瑞又推出了这么有性价比的2.0L车型，在两者之间徘徊的人可能会更夜不能寐了吧。

不知道从什么时候开始，汽车厂商都喜欢将同一款车型换上两种不同风格的包装，希望来一招东邪西毒，南北通吃，把各种需求的消费都笼络过来。想法是美好的，现实是残酷的，不是所有厂家都能有大众汽车的群众认受度，像本田虽然它5年前就会玩这招，在雅阁的平台又衍生出一款运动取向的思铂睿来，可是因为价格和空间等原因，销量实在是惨不忍睹，显然本田这一着是失败了。

然而，本田并没有放弃，新的思铂睿还是会继续的，这回究竟能不能像新思铂睿广告语说的那样“为破局而生”，这就得看东风本田到底有没有摸清楚中国消费的“老底”。

为了和雅阁在定位上拉开差异，新思铂睿一直就用运动来包装自己，一看外形就明白两者的差异所在，雅阁穿的是西服，新思铂睿穿的是运动服。而新思铂睿这套运动服设计也是挺夸张的，用了许多强有力的线条和LED灯组来突出自己运动的气息，恨不得大家看它一眼都会误以为它是名运动员。

毋庸置疑，新思铂睿的外形是运动感十足的，可比较有争议的是它的车身设计似乎有太多元素堆砌在一起，有点发力过猛了，反倒让人感觉不太容易适应。

新思铂睿的运动化设计还贯彻到内饰上，不像旧款思铂睿内饰跟雅阁比只是大同小异，新思铂睿已经完全抛弃雅阁那套内饰，全面向运动化方向倾侧，咋一看你根本不会和雅阁产生任何联系。 一坐进思铂睿的驾驶位上就有种很受重视的感觉，似乎中控台在环抱着我，所有仪表和按钮都朝着我在招手，我是车厢里最重要的一个人，车厢的一切都是为驾驶者而打造的。说这种倾斜式的中控台就代表运动那不一定，但说它对于驾驶者的操作和观察是有利的，这点我是很有感受。

当然运动化也不代表全都是好，旧款思铂睿的内饰看起来和摸起来都比雅阁更有高级感，可是新思铂睿上这种高级感却被运动感所取代了，内饰的用料和处理，座椅的包边都明显不如雅阁的造工细腻和上档次，难道运动和高级就不能兼得?

幸好在配置上，思铂睿做得颇为厚道，大致看上去其实低配车型和高配车型的差异都很小，一些看得到而又很实用的配置，如DA多媒体系统、方向盘换挡拨片、多功能方向盘、多功能仪表、定速巡航、LED近光灯都作为标配出现。新思铂睿2.0L车型的舒适性配置确实比雅阁的要更丰富些，但去到2.4L的车型反倒是雅阁的配置更丰富些，一些安全性配置如盲点显示系统，新思铂睿要到Si的车型才有，还有长测时试过非常好用自动驻车系统，新思铂睿则是没有的。

真正的亮点在2.4 Si车型上，它还配备有HUD抬头显示系统，不单能显示常规的速度、转速、导航等信息，更能显示行驶的G值，热爱驾驶的人看到这个肯定会热血沸腾，为思铂睿Si加分不少。

先别急点赞，车好不好开起来才是关键。这回我是软硬兼施，成功地把2.0和2.4的车型都试了。2.0L的车型和雅阁一样配搭的是本田自家的CVT变速箱，驾驶感觉也不用多说——一如雅阁的好。虽然没有天籁的CVT在初段有爆发力，但本田的CVT胜在动力更均衡，行驶更顺滑。而在跑过山路和高速后，我更确定2.0L的动力也完全够用，无论是30、60还是100km/h的时候再踩下油门都能有迅速的动力响应，这种有力又平顺的动力体验，应该才是本田这个2.0+CVT动力系统的魅力所在。

首试新思铂睿：誓要成为破局者，破什么呢?

那么2.4L的车型发动机就和雅阁有一点点区别了，同样是本田地球梦科技的发动机，不过思铂睿上的2.4L发动机比雅阁的最大功率上要高出16kW，再加上改用8速双离合变速箱后，2.4L思铂睿的动力那是比雅阁2.4L+CVT要精神许多，雅阁的是慢火煮蛙，不知不觉就帮你提到一个很快的速度，而思铂睿的是油爆青蛙，会适当地给你一点爆发感，对加速时快感的营造，新思铂睿也是有意刻画过的。

首试新思铂睿：誓要成为破局者，破什么呢?

但也存在另外一个问题，就是雅阁的2.4L推荐使用92号以上的汽油即可，而思铂睿上的2.4L发动机要求就高了一个的档次，只推荐使用95号以上的汽油，日后的用车成本肯定会增加一点。

当然我也清楚，这次新思铂睿最受人关注的是那个配在2.4L车型上的带液力变矩器的8速双离合变速箱(简称8DCT)。坦白说，我也是冲着这个本田自己开发的双离合变速箱而来的，看看它能不能解决双离合变速箱上低速行驶不平顺，抖动明显的通病。在试车的时候，我是特意去试验了，发现8DCT双离合变速箱确实厉害，能把上述关于双离合的症状都给消灭了，低速起步一点顿挫感都没有，同时也能保持双离合的换挡速度快的特点，运作表现是非常出色。原来一个液力变矩器就像一粒特效药那样把双离合的病症都消除掉了，至于会不会有副作用，我暂时是没有发现的。

而8DCT和2.4L发动机匹配起来一点都不像新搭档，表现相当合拍。日常行驶各种路况有意去逼迫一下它，都没能逼出一丝顿挫感来，平顺得可以媲美CVT。而动力的衔接不单顺畅还很聪明，只要你深踩油门，变速箱的降挡非常凌厉，一下可以从7挡降到3挡去为你提供更强的加速度，更爽的是降挡过程是快得根本感觉不出来，没有过程，直接让你获得结果。

总的来说2.4L+8DCT的表现我是很满意的，可是总有点美中不足的是2.4L的动力，虽然在同级自然吸气车中这个2.4L的发动机已经算是很有快感的一个了，只是相比较于同级使用2.0T车型，始终感觉少了强大动力带来的冲击力，还不够过瘾。当然这也不能说新思铂睿不够运动了，只是它对运动的理解有所不同而已。

要论运动化绝对不能不提操控，而好的操控也少不了一个出色的转向。而本田我认为就是一个很懂得去做好转向的企业，新思铂睿的转向体验就是握感、力度、虚位、路感等各种合适，握在手里都不舍得放开。

可是一直在强调运动性的新思铂睿，在悬挂的调校上却并不运动，明显是为了适应中国市场的需要，而刻意调软或者在悬挂上加了许多脚垫。相比雅阁而言，新思铂睿舒适性会更好，乘坐起来是更有高级感，9代雅阁后悬挂弹跳感明显的问题也没有了。只是过弯的侧倾也随之增大了不少，快开的话觉得思铂睿的底盘软绵绵的，过路面起伏时产生的晃动都让你打消再加速的欲望。或许新思铂睿的悬挂应该和9代雅阁的对换才合适，明显论运动性的话雅阁的悬挂可能还比思铂睿要运动。

还有一个我对本田一直耿耿于怀的问题——静音。不论是思域还是雅阁、CRV等本田的车虽然自己不怎么吵，但对外界噪音的隔绝一直都比较差，而新思铂睿还是这个样子吗?嘻嘻，新思铂睿似乎是花了点心思在静音上，路面噪因的隔绝是比雅阁要好一点，但真的只是一点，离蒙迪欧或君威的静音水平还有一段距离。

最后必须交代的是，旧款思铂睿后排空间小、价格贵的痛处，新思铂睿解决了没有?后排空间的话，新思铂睿是比旧款好多了，虽然比雅阁的后排空间还是少一点，但要让一个大个子坐得舒服还是能办到的，后排空间再不是能诟病的地方了。

另外还有价格，旧款思铂睿的定价高得是降了4万都嫌贵，而新思铂睿17.98—26.78万元的价格，一开始就把自己的身价给降低到和雅阁持平，这雅阁和思铂睿终于回到同一起跑线来竞赛了。

一边试驾我一边在思考，新思铂睿广告里所说的破局要破什么，又准备立什么?如果说是要突破旧款思铂睿销售上的困境，我想从新思铂睿的变化可以看到，它已经很了解中国消费需要的运动也不是那么彻底的，舒适、实用才是不可或缺的一部分，要破局绝不是难事。

至于为什么要选新思铂睿?为了运动?新思铂睿现在已经向舒适化变质了，除了外观其他部分其实运动得并不明显，真要运动的话可能阿特兹更适合你。实际点想，新思铂睿更适合那些既要外观运动又要驾乘舒适的人;又或者是，喜欢雅阁但有嫌弃其外观太成熟的人，新思铂睿就是非常合适的选择。

新思铂睿与雅阁哪个强?外观和性能上其实两者大同小异，各有所长。其他方面，新思铂睿强在配置够齐全，低配车型配置也很厚道;雅阁的话现在最大的优势，当然是价格，各个车款都有2.5-3万元的优惠，短期内还是价格为王，雅阁会是一个更实惠的选择。