将运动属性“下放”，是不少车企产品年轻化的必经之路，特别对于合资品牌而言。

比如奥迪，上有R，下有R-LINE；大众上有GTR下有GTI，宝马上有M、下有M-power。

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作为金字塔塔尖的属性，车辆的运动性能从某种层面上来说不仅代表一个品牌的造车实力，更是蕴含了深厚的品牌底蕴，在各项汽车竞赛中拿奖，也成为了大厂们的必修课。

2013年，为数不多的亚洲车队之一——现代车队回归了WRC拉力赛的舞台，在随后的多个赛季中，现代汽车凭借着i20赛车，先后取得了多个车手和车队的双料冠军，并且在WTCR世界房车锦标赛、纽博格林24小时耐力赛中大放异彩，包括就在前段时间，现代汽车还在WRC 2022 赛季收官站比赛中包揽冠亚军奖杯。

伴随着现代车队在赛场上披巾斩棘的同时，现代高性能N品牌也应运而生，自 2015 年诞生以来，始终坚持 “无乐趣，不驾驶” 的核心理念，通过全球顶级赛事的历练，不断打磨自己。而为了进一步传递自身的赛道基因与运动属性，同时又能保证舒适和实用性，在N品牌的基础上，现代又成立了N-Line部门。

我们今天要说的，强化了运动性和科技感的菲斯塔N-Line就诞生于此。

进入车内，新车取消了独立的中控屏幕，转而选用当前非常流行的双联屏设计，10.25英寸的中控液晶大屏，加上10.25英寸的液晶仪表盘，增强科技感。在细节处，菲斯塔N Line也进行了更适应现代审美的调节。例如副驾驶侧钢琴烤漆面板代替了2021款的镀铬面板；淘汰了传统的机械挡杆，改成了按键式的电子换挡，材质上使用了大面积软质材料包裹，做工精致，质感十足。

不过相比这些，新车在动力上的提升则是更为具有诚意以及亮眼，虽然还是排量为1.5升的涡轮增压发动机，但在全球首创的CVVD技术加持下，输出马力达到200匹，最大功率147千瓦，峰值扭矩253牛米；与之匹配的是一台干式双离合变速箱。这个数据，在同级别大部分1.5T发动机中都有十分强劲的表现。

进入赛道，这套黄金动力组合终于有了可施展的舞台，此时换挡杆旁的一键sport+红色运动模式按键也似乎在发出“按下我”的呐喊，在sport+模式下，深踩油门变速箱会在转速接近“红区”时才进行升档，给人的感觉更像一台血统纯正的高性能车。并且尾喉传来的阵阵轰鸣声，也能激发驾驶员的战斗欲望，油门响应的速度非常快，在深踩油门两三秒之内，就会带来强烈推背感。在反复的油门与刹车之间，第2代7DCT变速器换挡灵敏且迅速，和发动起一起，造就了7秒出头破百的加速体验。

同时在这个模式下，菲斯塔N Line的转向助力相较普通的家轿要偏沉一些，但车头的响应速度、指向性和循迹性都十分精准，因此面对赛道中连续的弯道也游刃有余，当然这也有底盘悬架的功劳，新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架组合，很明显能够感受到这套组合偏向于运动调校的属性，车辆侧倾抑制得很好，过弯姿态稳健。

或许在试驾之前，我会认为菲斯塔N-line是一辆有着运动属性的家用产品，但试驾后我更倾向于判定他是一辆有家用属性的运动车型，显然，通过这个产品、现代汽车想把赛道竞速的快乐传递给更多人，把纯正的赛车运动体验带给更多消费者，这对于汽车文化萌芽期的中国市场来说，来得恰到好处。

2022年是北京现代强势回归、逆势而上的一年。第七代伊兰特全年销量超10万辆，“SUV双子星”第五代途胜L、全新ix35全年销量超10万辆，不过这对于北京现代来说只是一个开始，在他们的蓝图里，2025年将会达成年销50万辆以上的目标，我相信在北京现代产品转型、品牌向新、服务创新之下，这个目标并不遥远，而菲斯塔N-line也会在其中成为黑马产品。