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什么时候买车最划算？如果非要纠结这个问题的话，我的回答是要么“三年以后”，当新能源市场的混战暂告一段落、燃油阵营逐步迎来“最后一代”，产品力均达到较高水准；要么“就在现在”，持续近半年的“价格战”令车企苦不堪言，况且下半年即将迎来购车旺季，当下的价格，已经展现出了不小的诚意。

当然，得益于国内车市庞大的消费基数，无论是旺季还是淡季，无论是高端市场还是家用领域，均有着较为可观的潜在受众。但具体到车企身上，如何在淡季稳固销量、旺季再创新高，则显得非常重要。就拿5月份轿车市场销量排名来看，便算是“几家欢喜几家愁”，一个个数据背后，成为奠定市场地位最稳定的基石。

回顾过去的燃油轿车时代，基本形成轩逸、朗逸“两超”，速腾、卡罗拉、雅阁等车型“多强”的局面，至少从选择导向层面来看，同级别车型并无太大区分。但在5月份的榜单中，头部车型的销量数据更加集中，月销低于2.5万辆进不了前五；同时，前十名内的燃油、新能源车型各占“半边天”，整个市场呈现出多元化发展的局面。

具体至单一车型，比亚迪秦PLUS新能源仍以月销42887辆稳居榜首，同时再一次坐稳了紧凑家轿市场的销量冠军。自诞生以来，秦PLUS新能源便凭借着插混技术优势，实现了性能与经济的平衡；再加上“冠军版”车型的上市，“998”便成为其另一个称呼，带来十足的诱惑力。既有实力又有诚意，想不火都难。

除了秦PLUS以外，比亚迪海豚、汉新能源同样收获了月销29081辆、20158辆的成绩，分别占据了10万级纯电轿车市场、20万级中高级轿车市场的销量冠军。正如此前常说的“弯道超车”一样，在原有的燃油赛道，自主品牌始终是学习和追赶的份儿，只有开辟全新的竞争时代，才有可能实现赶超。

另外，前十名中还有埃安AION S和五菱宏光MINIEV两款自主品牌车型，毫无疑问，二者依旧是新能源属性。客观来说，位列第五的AION S月销达到25233辆并不算稀奇，但能够连续多月保持月销2万辆左右的成绩，显然并不容易。而宏光MINIEV月销则为20346辆，虽不及巅峰时期表现，但也算是一份可圈可点的成绩单，依旧是微型纯电市场的领头羊。

将视线转移至合资品牌阵营。日产轩逸的表现依旧稳定，月销35396辆的数据，足以打破“日系车不行了”的传言，稳居榜单第二。同时，大众朗逸、速腾的销量均超过2万辆，参考当下车市背景来看，也算是高水准发挥。丰田凯美瑞、卡罗拉的销量分别达到19762辆、17080辆，同样位列榜单前十以内，可见在家用市场中，稳定、耐用仍是不少消费者的核心诉求。

值得一提的是，作为曾经榜单上的常客，本田雅阁和特斯拉Model 3并未出现在榜单TOP.10之列。原因也非常好理解，上个月全新雅阁迎来上市，在新老交替期间，整体销量自然会受到影响；而Model 3有着供应海外市场的计划，因此国内车市的单月交付量可能受限。即便如此，二者5月销量均超过了1万辆。

结语：关于“马太效应”的讨论，早在多年以前便有所提及，彼时热议的主题，在于销量集中于头部品牌；但如今看来，车型之间的“强者愈强，弱者愈弱”似乎更加明显，存量时代的销量重新分配，将进一步加速车市洗牌。未来汽车市场的发展格局，或许将超出你我的预料。